Вертолет CSH-2 “Rooivalk” – это разработка южно-африканских специалистов. Появился он в начале 80-х годов. Он стал первой значительной разработкой африканских конструкторов. Изначально к нему предъявлялись самые жесткие требования. Поэтому на разработку и были выделены 300 млн долларов. Именно благодаря этому, он способен выжить в самых сложных условиях. Конструкция корпуса стандартизирована под транспортные вертолеты. Внутри достаточно места для пилота, а также управления оружием и сложными системами электроники. Основной задачей для машины является военная поддержка с неба, уничтожение бронетанковой техники, ведение боя в воздухе, проведение разведывательных операций.
читать далее
На международной авиационной выставке «Дубай-2001» среди популярных и поднадоевших F-16 и F-15, «Миражей» и разновидностей «СУ-27» обособленно находилась компактная грациозная машина, немного похожая на истребители 5 поколения F-35 и F-22, разработанные в США, и на отечественный «Як-130». Приблизившись к самолету, обнаруживалась удивительная особенность: это был макет в натуральную величину с высокой детализацией. Именовался этот «самолет» «Мако», он стал первым претендентом на «захват» очередного заказа на Среднем Востоке: концерн EADS из Европы сделал перспективное предложение ВВС ОАЭ.
читать далее
С 1980 года компания Atlas Aircraft из ЮАР ведет разработку боевого вертолета CSH-2 “Rooivalk”. Свои первые контракты на разработку боевого вертолета с ВВС ЮАР фирма заключила еще в марте 1981 года, но в основном дальнейшая разработка велась на средства компании, которая решила использовать различные конструктивные элементы планеров уже существующих вертолетов, создание комплекса различных электронных систем, а также оценки и разработки собственной системы вооружения.
читать далее
Над созданием CSH-2 Rooivalk начали работать еще в 1984 году. Тогда над ним работала компания Atlas Airctraft Corporation, которая в настоящее время сменила название на Denel Aviation. Предназначение данного вертолета заключается в следующем: он должен осуществлять поддержку огнем сухопутных войск, бороться с артиллерией и бронетанковой техникой противника, сопровождать десантно-транспортные вертолеты, а также вести бой в воздухе с низколетящими самолетами и вертолетами врага. Исследования, которые были направлены на создание необходимого вертолета, начались еще в 1981 году. Тогда ВВС ЮАР заказала фирме «Атлам Эйркрафт Корпорейшн» разработку вертолета с выдвинутыми требованиями.
читать далее
Сегодня понятие “летающий танк” ассоциируется у большинства с боевым вертолётом, хотя многие старожилы ещё помнят те времена, когда под этим термином подразумевали прежде всего специально оборудованный самолёт. Но мало кому известно, что ещё раньше некоторые из конструкторов пытались интерпретировать словосочетание “летающий танк” буквально. Дело было в далёком 1941 году. Конструктору Олегу Константиновичу Антонову, тому самому, который в дальнейшем конструировал знаменитые самолёты марки Ан, пришла в голову гениальная мысль: а что если в буквальном смысле закрепить под летательным аппаратом тяжелее воздуха, не имеющим собственного двигателя - планером - настоящий танк?
читать далее
Разработка вертолёта дальнего радиолокационного обнаружения Ка-27РЛД (позже Ка-31) началась в ОКБ им. Н.И.Камова в 1985 году на базе транспортно-боевого Ка-29. Толчком к созданию такого вертолёта послужил англо-аргентинского конфликт в районе Фолклендских островов, когда из-за отсутствия в составе английских экспедиционных сил самолетов ДРЛО не были своевременно обнаружены низколетящие ударные самолеты противника, что привело к потере двух эсминцев. Разработка пилотажно-навигационного комплекса была поручена Саратовскому КБ приборостроения, а мощной РЛС — Горьковскому НИИ радиотехники.
читать далее
Корабельный вертолет Ка-25 соосной схемы создан по заказу ВМФ для вооружения кораблей различных классов. Двухвинтовая соосная схема обеспечила вертолету небольшие габариты в сочетании с высокой маневренностью, особенно необходимые для корабельного базирования. Созданию этого вертолета предшествовал вертолет — прототип Ка-20, который был разработан в 1960 году. Этот вертолет — первый среди машин Н. И. Камова, на котором были применены турбовальные двигатели для вращения несущих винтов.
читать далее
Работы по основанию CSH-2 Rooivalk начались мафий Atlas Aircraft Corporation (теперь Denel Aviation) в 1984 году. Когда вернулся, ударный вертолет – AH2 Rooivalk предназначен для разительно красный крыши сухопутных войск, защиты с бронетанковой техникой и артиллерией соперника, препровождения транспортно-десантных вертолетов, а также знания нежного боя с вертолетами и низколетящими бортами соперника. Все знают, что исследования, более направленные на выведение вертолета, были начаты южноафриканской фирмой «Атлас Эркрафт Корпорейшн» (по заказу ВВС ЮАР) в 1981 году.
читать далее
Работы по созданию CSH-2 Rooivalk начались компанией Atlas Aircraft Corporation (теперь Denel Aviation) в 1984 году. Вертолет предназначен для огневой поддержки сухопутных войск, борьбы с бронетанковой техникой и артиллерией противника, сопровождения транспортно-десантных вертолетов, а также ведения воздушного боя с вертолетами и низколетящими самолетами противника. Исследования, направленные на создание вертолета, были начаты южноафриканской фирмой “Атлас Эркрафт Корпорейшн” (по заказу ВВС ЮАР) в 1981 году.
читать далее
Решением Sikorsky стало открытие учебно-тренировочного центра в Южной Америке для пилотов вертолета “ Черный Ястреб”. Это важный шаг для лидирующего североамериканского вертолетостроителя. Свыше 100 UH-60 и S-70 эксплуатируются в военных службах Латинской Америки. Большое количество Black Hawk стоят на вооружении в Колумбии, четыре заказа на Seahawk было со стороны Бразилии на вооружение ВМС, для взлета с авианосца Sao Paulo. С недавнего времени Sikorsky сделал акцент на продвижение вертолетов в страны Латинской Америки.
читать далее
Вертолет CSH-2 “Rooivalk” – это разработка южно-африканских специалистов. Появился он в начале 80-х годов. Он стал первой значительной разработкой африканских конструкторов. Изначально к нему предъявлялись самые жесткие требования. Поэтому на разработку и были выделены 300 млн долларов. Именно благодаря этому, он способен выжить в самых сложных условиях. Конструкция корпуса стандартизирована под транспортные вертолеты. Внутри достаточно места для пилота, а также управления оружием и сложными системами электроники. Основной задачей для машины является военная поддержка с неба, уничтожение бронетанковой техники, ведение боя в воздухе, проведение разведывательных операций.
